今天要体验的车型很多可能都没有听说过，那就是大众江淮合资品牌思皓旗下的首款纯电动SUV，E20X，虽然它是一款新车，但是它和江淮旗下的一些车型还是非常相似的，而且这段热度也不算低，毕竟有大众护体，所以自带热度光环，而且E20X也是目前可以买到的续航里程最长的大众旗下车型，那么这款车相比较江淮旗下的车型会有哪些区别呢？是否只是换标车型呢？一起来了解一下。

思皓E20X外观赏析

外观方面

思皓E20X的外观比较简单，采用了很多三角形的元素，包括车头以及尾灯都采用了三角形的设计，采用了封闭式的前脸，车标位置就是充电口盖，打开方式需要在车内打开，快充和慢充都在同一个位置，官方表示从15%到80%只需要不到50分钟，车身侧面的设计比较简单，顶配车型搭载了17寸的轮毂，后视镜和车身颜色不同，下面采用了金色的装饰，而顶配车型搭载有主驾驶的无钥匙进入，车尾搭载有贯穿式的尾灯，上下灯柱也采用了很多三角形的元素，前大灯采用了贯穿式的设计，这样的外观设计很容易让人想到广汽传祺的GE3，但是这款车型的三角设计会更加锐利些。

后备箱空间

思皓E20X后备箱空间方面，打开方式非常大众，车标往里面掰一下就能打开，后备箱空间表现比较不错，对于这么一台小车来说地台有些高了，拿一些重物的话对于小姑娘来说会比较费劲，后排座椅支持四六比例分折放倒，但是并不能完全放平，地板下面是一个备胎坑，但是并没有备胎，有补胎液和一些补胎工具等等，大众旗下国内最长续航车型来了，思皓E20X是不是改标换牌车？

内饰方面

思皓E20X的内饰给人一种似曾相识的感觉，和江淮的iEV7S非常相似，出风口的形状进行了翻转式的设计，和外观相同，车内依旧采用了很多三角形的设计元素，门把手以及扶手箱位置也采用了很多金色的装饰，这台车的液晶仪表盘并不是全液晶的，液晶中控屏幕搭载有叫做大众问问的语音系统，也是大众来帮忙开发的，与我们日常使用的语音助手基本上没有什么区别，但是他的反应稍微慢了一些，而识别率也有待提高，车机页面以及能量流的各种显示也给出一种似曾相识的感觉，对于江淮的车主肯定不会陌生。中控屏的下方是空调的控制区域，独立的物理按键还是比较好操作的。

中控屏下方有一个储物格，而且储物格是有一定倾角的，放手机的时候特别方便；再下方有一个USB接口，同时还有12伏的电源接口，挡把和江淮的iEV7S并不相同，更有大众的感觉，还有一点像奥迪，挡把后方有360度全景影像，还有ECO模式的切换，同时还有电子手刹Auto hold。后方有小的杯架，扶手箱打开之后虽然外观看起来很小，但是它的深度表现得还是比较不错的。再往后方有空气净化的开关，中控台的上方有一个异形的储物格，还有一个小球球，这是充电的指示灯，如果开始充电的话，在车外是可以看到它闪着绿光。

内饰配置

思皓E20X的顶配车型座椅是真皮的再加上Alcantara，这样的设定还是比较不错的，乘坐起来坐垫的包裹性不强，靠背的包括性还是不错的，思皓E20X的配置还算丰富，但是并没有ESP，这是一个小缺陷。

乘坐空间

思皓E20X是一台小型的SUV，空间是经过优化的，前排驾驶位的腿部空间比较充裕，有一拳还多的空余，但是头部空间非常局促，1米8以上的身高是有一点顶头的，前排和后排座椅的坐姿比较高，对于腿部的衬托并不好，但是对于一台A0级车来说表现还算是不错。思皓E20X的轴距达到了2米49，这款车的车门和窗户都不大，开启角度也较小，所以也直接导致车门板上的杯架也很小，330毫升的纯净水放进去都很费劲，放在地图代理比较合适，地图袋里面做了掏空的设计，拿取东西的时候都比较方便，后排还搭载有空气净化的出风口，底下有一个USB接口，中央扶手拉下来是简单的两个杯架，高度比较合适。

内饰的劣势方面，可以看到的地方都采用了硬塑料的材质，但是门把手以及腿边的位置是采用了皮质软性包裹；座椅调节方面，很难调整成比较舒适的状态，方向盘与座椅之间的调节比较吃力，方向盘只有上下调节，不能前后调节。

续航方面

思皓E20X电池容量为49.5千瓦时，工信部的续航里程NEDC为402公里，这个续航里程还是比较夸张的，电池能量密度为140千瓦时每千克，电池采用的是带液冷的三元锂电池，21700的电池，电机功率为92千瓦，峰值扭矩270牛米，这样的数据对于一台A0级的小车来说已经非常够用了，驾驶感受也很顺畅，动力十分充沛，但是这款车的极速只有102公里每小时，整体设定就是适合年轻人在城市当中通勤使用的一款车。

驾驶感受

思皓E20X整体驾驶感受十分顺畅，转向手感以及回正力度都很细腻，底盘在经过连续的减速带时所发出的声音都十分大众的感觉，整个底盘很整，又富有韧性，对于颠簸的过滤也非常好，并没有很多国产车稍微松散的感觉。思皓E20X的风噪和胎噪控制得比较好，以90公里每小时的速度驾驶的时候，风噪和胎噪对于这个级别来讲表现不错，大众在国内最长续航的车型来了，思皓E20X算得上改标换牌车吗？

动能回收

思皓E20X的动能回收方面和很多车型不太一样，并没有1、2、3档的调节，只能直接选择关掉或者开启，但是动能回收在驾驶模式里面是有区分的，思皓E20X拥有D挡和ECO的驾驶模式可供选择，D档是稍微有些偏运动的感觉，随踩随有，动力比较充沛，切换到ECO模式之后动力相比较低档的时候稍微弱了一些，但是并没有那么明显，这个时候松开油门之后就可以感觉就比较明显的拖拽感，要比D挡的时候强了很多。这款车的驾驶质感包括底盘以及做工和接缝之类的细节，基本上已经达到合资车的水平了，但是用料方面还是透露出了一些廉价的，对于这方面来说可以再进行优化一些。

车机互联

对于新能源汽车来说，智行系统是必不可免的，这款车也有手机APP的互联功能，包括可以查看车辆的信息以及二手的评估，这并不是计算一个数值，而是在里面可以看到车辆电池的健康度，还有每次维修保险的记录都可以在里面看到，下面还有定位，如果是思皓车主的话，在APP里面看到这个定位就可以直接将定位发送到车机上面；另外还有全生态的控制系统，在手机和车机上都可以来控制智能家居，这些功能在一些国产以及新势力车企上都可以看到，甚至已经比较普及了，大众旗下国内最长续航车型来了，思皓E20X是不是改标换牌车？但是对于合资品牌江淮大众来说，他们还是迈出了比较重要的一步。

笔者总结

对于江淮这个品牌比较了解的朋友可能会考虑到一个问题，那就是思皓E20X和江淮的iEV7S究竟有什么关系，厂家的回答比较有趣，他表示以前江淮的生产标准和大众江淮的生产标准肯定是不同的，这款车更加按照大众的理念和标准进行生产的，而且在体验的时候，对于底盘以及很多细节方面，以及在驾驶质感上还是很有大众的味道的，所以并不单单是改款换标的车型那么简单，同时思皓E20X的续航里程达到了402公里，他是大众目前在国内所能买到的续航里程最高的车型了，就在昨天，这款车已经正式上市，补贴之后售价分别为12.80万元和13.80万元，总体来看还是非常具有吸引力的。对于大众的新能源汽车来说，你有什么看法？欢迎在下方一起讨论。